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3月27日,北京奔馳二次召回部分車輛,這兩年不僅僅是「頻繁召回」「斷軸」、「漏機油」、「減配」等等都讓豪華奔馳黯然失色,再補上一條「一天虧損四個億」,奔馳在國人心中的地位多多少少有所撼動。 但是,當打開中大型車銷量排行,宛如「真香」現場,一二月更是奪得頭位。而真正有C級車購車需求的朋友,奔馳E級的存在一定會影響他的判斷和決定。 前段時間,就有一位朋友提了臺E300L,落地52萬左右,我很好奇他選車的想法,也迫不及待約著體驗體驗這個「真香」車型。 ... 想到日內瓦車展奔馳線上發布的新奔馳E級,再看看朋友剛提的這臺新車,還是覺得現款兩條槓的日間行車燈比剛發布的三角眼看著舒服。修長的線條搭配E300L的尾標,這臺小「S」確實比圖片看上去更有氣場。內飾更不用多說,很熟悉,但每一次上車都不會有看厭了的想法,64色氛圍燈加上中間貫穿式雙屏一直被模仿,從未被超越。 ... 車主也分享說:「最初買車考慮的是速度、音響、外觀內飾以及品牌影響力。」 「首先是品牌,總感覺奧迪A6L的品牌還是稍微遜色寶馬奔馳,相比購入門檻低,內飾不錯,動力不能滿足。如果預算就30多萬,那我就選擇A6L了。 寶馬5相對於奔馳不相上下,E級操控應該還是稍比530遜色,530駕駛感受還是趨向於駕駛玩具,這個我還是承認的,但是由於我個人是做生意的,奔馳E的外觀看起來更商務,我覺得奔馳也體現一種身份,加上奔馳E300是我大學就一直喜歡的車,以前也經常開,也是我個人感受豪車魅力的第一輛車,那時候奔馳E300還是進口車,還沒有國產化,比現在貴十多萬,所以買奔馳是一種情懷,奔馳E300L的吸引力就更大了一些。」 ... 可能和很多人一樣,到真正自己買車,還是感覺奔馳附帶一些優雅、成功、有品質的屬性,同樣,我也諮詢了一些動態的感受,油耗,以及用車過程中最滿意和最不滿意的點。 「E300L 2.0T渦輪增壓發動機254匹馬力,同級別車型這個動力很有說服力,可能定位商務,真正開起來,它的加速表現屬於那種線性平穩,而不是爆炸性;低速換擋的動靜有一點明顯;包括自動啟停頓挫感是有的;方向比較輕;隔音良好,這個特點不是特別明顯,應該是這個級別差不多的水平;但是底盤比較硬,濾震很明顯。 ... 滿意地點應該就是這套內飾,50萬以內這套設計應該無敵了,晚上更好看;還有這個小柏林音響,很ok,雖然沒有S級大柏林的純粹,但是無論低音高音都能給人一種享受,高音清晰低音震撼,用手機錄出來和原聲相差不大。 不滿意地點應該就是減震太硬了,前懸調的比較硬,後懸明顯要比前懸軟,導致過減速帶以及小坑窪的時候,駕駛可以很明顯的感受到彈跳。」 很多人都會說選擇奔馳性價比不高,E300L的奔馳標值40萬,這套內飾值10萬,但實際自己有購車需求再去考慮,無疑也會糾結很久。相比性價比,產品力,更多奔馳車主要的還是奔馳帶來的一種屬性。 ... 就像雖然全球知名品牌很多,但奔馳應該算是全球婦孺皆知的品牌,也許每個人對奔馳車的價值認識有所不同,但是在很多人心目中奔馳就代表了汽車。

 

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文章來源取自於:

 

 

 

壹讀 https://read01.com/RM7jEmy.html

 

 

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